АгроЕкспедиції 
Біржа елеваторів 
Відновлення елеватора після обстрілів — порядок обстежень, сценарії робіт та поради фахівців
Джерело фото: Elevatorist.com
Тож з чого починати, які можливі сценарії відновлення елеваторів бачать фахівці, як зовні гарне та вціліле обладнання може приховувати ушкодження, та чи є досвід відновлення елеватора без зупинки роботи — в нашому матеріалі, підготовленому у партнерстві з українським провідним виробником елеваторного обладнання KMZ Industries.
Визначення шкоди і наслідків обстрілів для Держреєстру
В Україні діє Порядок визначення шкоди та збитків, завданих внаслідок збройної агресії РФ, затверджений постановою Кабміну №326 від 20 березня 2022 року. Показники, за якими оцінюються збитки підприємств, перелічені у п. 2.14 Порядку. Цей документ визначає, як оцінювати втрати підприємств від руйнувань та пошкоджень майна, а також недоотриманий прибуток через неможливість вести бізнес.
Щоб отримати компенсацію за пошкодження елеватора від обстрілів, треба:
- Викликати після інциденту на підприємство поліцію та ДСНС, аби розпочати кримінальне провадження та зафіксувати сам факт обстрілу та руйнувань.
- Провести комісійне обстеження постраждалого підприємства за Порядком, затвердженим Постановою КМУ №326.
- Дані щодо руйнувань та збитків, отримані після обстежень комісії та профільних експертів, внести до Держреєстру пошкоджень та отримати відповідний QR-код.
Експерти радять долучати до всіх процесів досвідченого юриста, який розуміється на всіх тонкощах законодавства, щоб всі документи були оформлені так, як треба.
Євген Середа
директор елеватора
Сервіс Грейн
«Після влучання в наш елеватор у 2022 році, я звертався за оцінкою пошкоджень поточного стану до проектного інституту, який свого часу проектував елеватор. Також для фіксації руйнувань був потрібен висновок експертної організації. За її висновками дані вносять до Реєстру пошкоджень, видається відповідний QR-код. Ми знайшли компанію, яка провела експертизу фундаментів, металоконструкцій і зафіксувала всі пошкодження до найменшої подробиці. Дані цього експертного огляду внесли до Державного реєстру. Згодом реєстр модернізувався, і через півтора року ми за допомогою громадського реєстратора архітектурної служби оновили інформацію щодо руйнувань».
Однак ситуації у всіх підприємств різні. Якщо працівники «Сервіс Грейн» мали доступ до елеватора після того, як його обстріляли, і могли відразу викликати необхідні служби для обстеження, то постраждалий від обстрілів «Граківський елеватор» «АПК-НОВААГРО» тривалий час перебував в окупації та ще й на замінованій території. Тому обстежити його вдалось лише після звільнення й після того, як сапери та ДСНС дали дозвіл на доступ до підприємства. За словами генерального директора «АПК-НОВААГРО» Дмитра Доброштана, в компанії такого дозволу чекали декілька тижнів.
Дмитро Доброштан
директор
АПК «НОВААГРО
«Все було заміновано. Сапери приїжджали багато разів. І після отримання доступу ми працювали лише у межах ретельно перевірених ділянок».
Тож комісійне обстеження на «Граківському елеваторі» було проведено лише тоді, коли сапери визначили його територію безпечною.
Читати з теми: Проєктування модернізації та відновлення елеваторів: коли ДБН допомагають, а коли стають перешкодою
Є ще один момент в обстеженні елеваторів, на який звертає увагу представник KMZ Industries — фаховість комісій, які роблять технічне обстеження. Вячеслав Степанчук наголошує, важливо до обстежень залучати виробників обладнання:
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Сторонні експерти можуть не знати всіх тонкощів та нюансів обладнання. Вони можуть не врахувати у висновку багато дрібниць, які потім суттєво вплинуть на оцінку збитків та подальший бюджет на відновлення».
За словами директора з монтажу та будівництва KMZ Industries, були випадки, коли експертна комісія у звіті фіксувала пошкодження лише декількох панелей силосу та ребер жорсткості корпусу. Але не було враховано, що затрати на ремонт потягнуть за собою заміну супутніх елементів. Спеціалістам KMZ Industries доводилось робити свої розрахунки.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Якщо є розуміння, що локаційно замінити запчастини не вийде, або ці роботи обійдуться дорожче та триватимуть довше через необхідність виготовлення підтримуючих та зміцнюючих конструкцій, ми робимо своє економічне обґрунтування, щоб пояснити це замовнику. Додаємо в об’єм робіт додатковий перелік всіх запчастин, болтових з’єднань, ущільнення та герметизуючих матеріалів».
Сценарії відновлення елеватора
«Швидкий, але дорожчий», або «повільний, але дешевший» — такі сценарії відновлення елеватора виділяє Вячеслав Степанчук. Кожен із цих сценаріїв має свій розвиток.
Варіант 1. Ремонт самотужки
Якщо пошкодження несуттєві, наприклад, це лише осколкові ураження огороджувальних конструкцій або локальні пошкодження обладнання, фахівці елеватора можуть самі замовити запчастини та провести ремонт.
Варіант 2. Суттєві пошкодження: Ремонт «швидкий, але дорожчий»
Такий сценарій підходить, коли час простою коштує дорожче, ніж висока вартість ремонту. Він передбачає максимально швидке відновлення за рахунок паралелізації процесів:
- Проводиться ретельне обстеження та огляд. Складається детальний перелік необхідних запчастин, враховуючи можливі приховані дефекти. Замовлення робиться із запасом.
- Поки виробляється нове обладнання, починається демонтаж пошкоджених елементів. На цьому етапі можливе коригування переліку запчастин.
- До моменту завершення демонтажу нові запчастини вже мають бути на елеваторі. Також під час демонтажу можуть з'явитися «донорські деталі» — ті, що ще придатні до використання, їх можна використати для відновлення окремих частин елеватора та прискорення його запуску.
Цей процес є максимально оптимізованим та швидким, але, безперечно, буде найдорожчим.
Варіант 3. Суттєві пошкодження: Ремонт «повільний, але дешевший»
Цей варіант підходить, якщо є можливість довше чекати на відновлення, щоб максимально оптимізувати витрати.
- Проводиться обстеження та огляд, після чого здійснюється повний демонтаж. Лише після цього детально вивчається, що можна залишити, а що потребує заміни.
- Складається остаточний перелік необхідних запчастин. Замовлення робиться лише після повного демонтажу та точного визначення потреб.
- Після отримання всіх необхідних запчастин починається процес відновлення.
Основний недолік цього сценарію — значна втрата часу. На виробництво не надходить необхідний для виготовлення перелік запчастин, доки все обладнання не розберуть до гвинтиків. І навіть якщо «донорських» деталей буде багато, перелік необхідних нових запчастин при суттєвих пошкодженнях теж буде значний, а терміни їхнього виготовлення можуть сягати кількох місяців. Це може призвести до простою монтажної бригади через брак необхідних комплектуючих.
Спеціаліст зазначає, що кожен із сценаріїв відновлення може бути поєднаний один з одним, розділений на етапи і т.д., бо кожне відновлення — це індивідуальний проєкт з купою нюансів, можливостей та обмежень.
До речі, говорячи про час, який буде витрачений на відновлення елеватора, обов’язково треба врахувати етап демонтажу пошкодженого обладнання.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Демонтаж пошкоджених силосів, які мають значні деформації — це дуже непроста річ, значно складніша за монтаж нових ємностей! Центр ваги деформованої конструкції може бути суттєво зміщений, деталі мають місцеву втрату стійкості, тому при демонтажі треба дуже уважно все вивчити та передбачити зміцнюючи елементи у разі потреби. Довіряти цю роботу потрібно виключно професіоналам, і у 100% випадків вимагати, вивчати та затверджувати ПВР на ці роботи».
Роботи по демонтажу та відновленню — це доволі суттєві фінансові вливання у виробництво, тож якщо пошкодження не дуже значні и елеватор функціонує, компанія може продовжувати там працювати. В такому разі в подальшому можна буде максимально оптимізувати витрати на відновлення, враховуючи економічну доцільність інвестицій.
Саме тому на «Граківському елеваторі» металевий комплекс вирішили поки що не відновлювати. Там швиденько повернули до роботи більш вцілілий бетонний елеватор та склади, обійшлися власними силами технічних фахівців компанії. Дмитро Доброштан зазначає, що навіть первісне обстеження виявило занадто великі пошкодження — зруйновано декілька силосів, транспортне обладнання верхньої та нижньої галерей, відновлення потребує неабияких фінансових вливань.
Дмитро Доброштан
директор
АПК «НОВААГРО
«На Граківському елеваторі відбудували всі підлогові склади та бетонний елеватор. На бетонному комплексі відремонтували транспортні лінії, поєднали 100-метровою галереєю між собою бетонний елеватор і робочу вежу металевого елеватору. Це рішення дало змогу підвищити мобільність в роботі — ми можемо швидше приймати зерно, а ті сушарки, що працювали раніше на металевому комплексі, можуть тепер працювати в тандемі з бетонним елеватором».
В перспективі на металевому комплексі сильно пошкоджені силоси планують демонтувати, а більш вцілілі — відновити. За словами керівника, початок відбудови буде прив'язаний до воєнної ситуації в районі, в компанії хочуть бути впевненими, що цей район став безпечним, ракети не летять, і можна інвестувати.
Досвід «Сервіс Грейн»: відновлення зерносховища без припинення експлуатації
На елеваторі «Сервіс Грейн» ворожа ракета влучила в один силос, але відновлювати довелося всю лінію.
Євген Середа
директор елеватора
Сервіс Грейн
«Завдяки тому що силос був повний, зернова маса частково поглинула ударну хвилю і руйнування були менші, ніж могли б бути. Але силос на 5,5 тис. тонн зерна був повністю зруйнований, він впав разом з галереєю. Інші силоси, які стояли поруч, всі потім були також демонтовані і зібрані наново. Бо вони виявилися посічені уламками, деформовані до такого ступеню, що могли впасти, в деяких відбулося займання зерна. Ні про яку подальшу експлуатацію мова вже не йшла»
Зрозуміло, що транспортні галереї теж не могли функціонувати. Ремонту також потребували металоконструкції, станції прийомки на відвантаження на залізницю.
Ремонтні роботи мали проходити разом із плановою експлуатацією елеватору.
Зупинити роботу елеватора було неможливо — йшов збір пізніх зернових, врожай потрібно було десь зберігати, тому відновлювальні роботи намагалися провести якнайшвидше.
Євген Середа пригадує, що ліквідовувати наслідки обстрілу допомагали всі, хто міг — сусідні фермерські господарства, інші приватні підприємства, які займаються перевантаженням сухих вантажів і мали спецтехніку для того, щоб вигрібати зерно.
Будівельна компанія з Харкова допомагала відновлювати металоконструкції — вони одні з найперших приїхали, щоб займатися розбиранням висячих металоконструкцій, мостів, ланцюгових конвеєрів.
Спеціалісти KMZ Industries виконали дефектовку силосів. Щоб елеватор міг працювати, необхідно було забезпечити роботу надсилосних транспортерів.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Звісно, коли силос потрібно розбирати, естакада опуститься разом із ним, і на час ремонту заблокується можливість експлуатації інших силосів, які розташовані на одній лінії з пошкодженими. Було прийнято дуже вірне рішення — зробити надсилосні естакади на окремих опорах над пошкодженими силосами і забезпечити одночасне функціонування елеватора з можливістю проведення відновлювальних робіт».
Надалі, після погодження та затвердження попереднього бюджету, фахівці KMZ Industries розробили детальний ПВР (проєкт виконання робіт) на демонтажно-монтажні роботі. Поки металісти монтували естакади, а завод виготовляв деталі по попередньому списку, фахівці монтажного підрозділу готували спорядження і розробляли детальний план дій.
Зерносховище «Сервіс Грейн» до обстрілу було розраховано на 107 тис. т одночасного зберігання, наразі до цієї цифри не вистачає всього 9 тис. т. На відновлення 4-х силосів загальною місткістю 21 300 т фахівцям KMZ Industries знадобилося 4 місяці, що на 2 місяці менше, ніж планувалося спочатку.
Також вже завершені роботи по відновленню залізничних прийомки та відвантаження, ТМЦ склади, електроцеху, слюсарня, замінені шибки.
Матеріал конструкції визначає характер пошкоджень та складність відновлення об’єкта
Один із ключових факторів при оцінці стану пошкодженого об’єкта, за словами директора ТОВ SOLAGRO Сергія Щербаня, — це матеріал, з якого виготовлені його конструктивні елементи. Йдеться передусім про залізобетон чи метал.
Сергій Щербань
директор
SOLAGRO
«Розглянемо випадок, коли дрон влучив в металеву конструкцію, пробив метал, але не здетонував. Таке пошкодження без вибуху — «лайтова» форма. В цьому випадку проводиться оцінка ступеню руйнації — чи постраждали несучі балки. Далі — реставрація конкретного місця: пробоїна в робочій вежі, складі чи іншій частині об’єкта».
Складнішою ситуацією є пошкодження з вибухом, особливо з високотемпературним займанням. Це критично для металу. Зовні конструкція може виглядати неушкодженою — механічні деформації мінімальні, геометрія збережена. Але внутрішньо метал зазнає температурного впливу, що в довгостроковій перспективі змінює його властивості.
Сергій Щербань
директор
SOLAGRO
«Це вже міна сповільненої дії, — підкреслює експерт. — Метал наче цілий, але в подальшому можливі два варіанти розвитку подій. Перший — активна корозія, що може швидко призвести до наскрізного руйнування металу. Другий — зниження міцності металу в несучих елементах, що потенційно загрожує обвалом частини конструкції».
Метал і бетон по-різному поводяться під час руйнування. Метал тріщить, ніби подає сигнали, що дає час зреагувати на можливу руйнацію. Бетон же може виглядати цілим, а потім раптово обвалитися.
Окрім того метал має ще одну важливу властивість — він спрацьовує як амортизатор.
За словами експерта, металоконструкція бере на себе удар, локалізує його. Вона не передає руйнівну хвилю далі — через фундамент, довгі транспортні мости чи інші жорстко з'єднані елементи. Усе гаситься в місці удару.
Залізобетон складніший у цьому плані. Він добре передає вібрацію та руйнування на великі відстані. І навіть якщо конструкція виглядає цілою, в ній можуть бути приховані ризики.
Хоча у залізобетонних конструкцій є також свої плюси.
Сергій Щербань
директор
SOLAGRO
«Кожна велика залізобетонна споруда має деформаційні шви. Наприклад, стіна завдовжки понад 50 метрів уже не може бути суцільною — її розділяють швами. Ці деформаційні шви дуже серйозно допомагають локалізувати вплив ударної хвилі в залізобетонних конструкціях саме в рамках одного цього відрізку».
Однак мінус в тому, що з часом тріщини в цій залізобетонній плиті можуть активно розкриватися в процесі експлуатації. Після дощу вода може почати просочуватись крізь щілини в плитах перекриття. Це означає, що конструкція вже змістилась, але одразу це було непомітно. Тож оцінку варто робити не лише одразу після удару, а й після атмосферних впливів. Справжні наслідки часто проявляються пізніше.
Отож, потрібно розуміти, що на відміну від металу, залізобетон не лише передає руйнівні коливання на більші відстані, а й має більший ризик прихованих ушкоджень. Водночас, металоконструкції, попри здатність до локалізації руйнування, значно вразливіші до високотемпературного впливу, що веде до корозії та зниження несучої здатності.
Приховані ушкодження обладнання
Проводити дефектовку необхідно не лише на вочевидь постраждалих спорудах, а й на тих, які зовні виглядають неушкодженими. Таку пораду дає директор «Сервіс Грейн» Євген Середа.
Євген Середа
директор елеватора
Сервіс Грейн
«Ударна хвиля має руйнівну дію, яку на початку можна візуально не помітити. Це можуть бути розірвані від напруги болти. Болт не обов'язково випадає, він може триматися за рахунок панелей, а це є елемент безпеки».
Цю необхідність підтверджують і в KMZ Industries, Вячеслав Степанчук зазначає, що головним і дуже непередбачуваним моментом стали розтягування отворів кріплення болтів в панелях силосів. Тобто, зовні силос виглядає нормально, навіть панелі не посічені уламками, а отвори кріплень під впливом вибухової хвилі виявилися збільшеними. А болтові з’єднання тримають всю конструкцію і проектне навантаження, і саме на них слід звертати особливу увагу.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Саме цей момент неможливо передбачити при візуальному огляді, для цього потрібно розбирати кожен стик, що доволі проблематично. І таких панелей було дуже багато, вони були абсолютно цілі, але з потягнутими більше норми отворами. Їх треба було міняти, але ми шукали шлях, як їх залишити. Технічні спеціалісти компанії провели розрахунки міцності, і прийняли рішення переробити отвори на більші, змінити діаметр болтового з’єднання з відповідним ущільненням — це суттєво зменшило загальний бюджет та зекономило загальний час реалізації проєкту».
Він зазначає, що у цей спосіб можна вирішити проблему, якщо силос від початку зібраний на болтах, чий діаметр не є максимальним.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Силос був зібраний на болтах М10, діаметр отворів в панелях під нього 12 мм, тож ми замінили болт М10 на М12, під нього отвір в панелях робиться 14 мм. Ми збільшили отвори до необхідного діаметру і зберегли не одну сотню стінових панелей. На жаль, це не спрацює, якщо силос зібраний на болтах М12, бо знайти більші болти з відповідним ущільненням буде доволі складно, навіть якщо розрахунково така можливість буде дозволена».
Ще одну несподіванку при відновленні силосів може принести стан шпильок, на яких встановлюють силос — якщо елеватор не новенький, вони можуть потребувати заміни. Так сталося і на «Сервіс Грейн». Але демонтувати шпильку, яка закріплена за допомогою хімічного анкеру — дуже довго та дорого.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Якщо така можливість існує, можна спробувати знайти альтернативне рішення, наприклад — провернути силос, але у разі наявності естакади, яка кріпиться до ребер жорсткості силосу, зробити це не вдасться. Тут для збереження роботоспроможності елеватору та пришвидшення процесу відновлення були зробилені металеві естакади на окремих опорах, що нам стало у нагоді і три силоси можна було провернути. Але в лінії було ще три силоси, які мали власні естакади, провернути їх не було можливості, тож треба було шукати рішення, яким чином закріпити силос на фундаменті. Нам вдалося розробити спеціальну ремонтну п’ятку, яка мала замість одного центрального отвору ще два рознесених, розташовувані на необхідній відстані для коректної роботи хімічного анкеру. Все було розраховано та перевірено на міцність, тому все буде працювати надійно».
Економія на обладнанні
Деякі деталі після демонтажу можна відновити — це буде дешевше та швидше, ніж замовляти нові. Звичайно, якщо ці деталі ушкоджені некритично. Наприклад, якщо потрібно лише відновлення захисного шару, саме так і робили на елеваторі «Сервіс Грейн» з деякими запчастинами.
Вячеслав Степанчук
директор по монтажу та будівництву
KMZ Industries
«Але слід розуміти, якщо несуча деталь була деформована, то рихтувати її заборонено, візуально, можливо і буде виглядати нормально, але несуча здатність в місцях, де були «заломи» та деформації буде суттєво знижена!»
До життя також вдалося повернути і певний відсоток зруйнованих металоконструкцій, за словами директора елеватора, вдалося вирівняти частину швелерів та уголків. Частину панелей силосів теж вдалося врятувати після дефектовки.
Євген Середа
директор елеватора
Сервіс Грейн
«Оцінювали кожен лист, ребра жорсткості. Наприклад, силос з однієї сторони геть розірваний, а з іншої сторони листи цілі. Фахівці KMZ Industries визначали, які з них могли використовуватися знову, і взяли їх на новий силос. Це суттєва економія. Так само і будівельники інших компаній, там, де могли, порівняли, підрихтували і взяли в монтаж ту частину, яку можна було знову використовувати. І тоді ми змогли купити нового обладнання та будівельних матеріалів менше, ніж це було б з нуля все. Тому я вдячний фахівцям за розуміння».
Поради компаніям, які мають необхідність у відновлюваних роботах
Роботи з відновлення після війни будуть найбільш затребуваним на ринку будівельно-монтажних робіт, вважає Вячеслав Степанчук. Тому для тих, хто потребує таких послуг, він склав декілька порад:
- Необхідно провести обстеження. Треба розуміти, що обстеження зазвичай не дає повного розуміння всіх наслідків, через скриті недоліки, але експерт все зафіксує офіційно — це потрібно для компенсації збитків.
- При проведенні обстеження до групи експертів необхідно залучати представників виробників обладнання, які мають доступ до конструкторської документації та технічних консультантів. Бажано запросити потенційну монтажну організацію, для урахування монтажних нюансів — це теж потрібно для максимально повного розуміння наслідків і планування бюджету.
- Для силосів, які були пошкодженні та деформовані вибуховою хвилею потрібно зробити обстеження стиків на болтових з’єднаннях. (Болти можуть бути деформовані, стики потягнуті, відповідно міцність вузлів суттєво знижена) — це потрібно для якісного відновлення.
- Якщо є пошкодженні дахові листи, то з вірогідністю 99,9% пошкоджений каркас даху. Локальна заміна елементів каркасу в деяких конструктивах дуже проблематична, а іноді неможлива зовсім — це потрібно для чіткого розуміння плану дій по відновленню.
- При суттєвих деформаціях корпусу і при деформаціях даху, краще повністю перебрати силос і замінити всі болтові з’єднання та пошкодженні деталі — по іншому просто не можна.
- Не варто намагатися щось зберегти, якщо більше 50% деталей мають пошкодження. Не завжди, але буває так, що вартість робіт по розбиранню та збереженню якихось деталей може перевищити вартість самих деталей, тож треба завжди ретельно зважувати рішення.
- Довіряти роботу треба професіоналам та фаховим спеціалістам — це просто правильно.
Майя Муха, Elevatorist.com
